|连博+| “铁路的前景如何？它将在国际货运中占多大比例？这个比例会增加多少？有多少货物将来自这个国家？”
2014年5月，发往欧洲的集装箱在河南郑州国际陆港铁路集装箱枢纽站整齐排列。习近平总书记来了。在与工作人员的互动中，我向他们询问了中欧班列（郑州中渝）运行情况的四个问题。
对于列车每周定期开行两趟、收集区域覆盖日本国内外的答复，总书记笑着说：“希望列车数量能够增加。”
秘书长来访时，搭载的中欧（中渝-郑州）货运班列已运行一年多，面临市场了解不深、货源短缺等问题。
”我们派出专门人员到外贸公司、货代公司，挨家挨户推销班列、挨家挨户提货。在这种‘楼宇清洁’精神的推动下，一些企业开始使用Class Train来送货。”一位企业代表回忆起Class Train服务开通时遇到的困难，感慨万千。
乘着共建“一带一路”的东风，紧跟开放发展的脉搏，中欧班列（中渝/郑州）已从“门到门订购”转向如今积极为客户提供“货送到门”服务。刚开通时，每月一趟列车，现在已增至每天10趟。从一开始它只运送几列火车。目前，我们处理的产品数以万计，建立了拥有26个海外直达站和9个出入口的物流网络。的公司业务覆盖40多个国家和140多个城市。这些转变是中欧班列过去15年惊人发展的典型。
△2011年9月22日拍摄的宏碁“雪王号”专列首节车厢。
2011年3月19日，首趟中欧班列“渝新纳号”从重庆天地村站出发，开启了亚欧铁路运输的新纪元。
刚开通时，列车班次很少。 2011年只有17趟列车运行，列车数量也很少。
2013年秋，习近平主席提出共建“一带一路”倡议，表示两国“愿积极同各方协商，完善跨境交通基础设施，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通网络”。
这股东风加速了货运发展中国和欧洲的火车。
重庆田店村站曾经被农田包围，如今已摇身一变，成为四通八达的交通枢纽。在陕西省，曾经的一个小火车站（现在的西安国际港站）已成为连接东西方的重要纽带。郑州、成都、义乌等城市依托铁路开辟内陆发展新航道。与此同时，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等内陆国家在中国铁路和欧洲人的帮助下打通了出海通道，实现了从内陆国家到内陆国家的转变。
改变的不仅仅是物理中心，市场主体的概念也在不断演变。
中欧班列运营15年来，也提出了很多问题。与海运或空运直达目的地相比，中欧班列中转时间更多超过 10 个国家，需要多次更换设备和驾驶员。为什么他们仍然如此受欢迎？
事实上，这种“走走停停”的模式为企业与沿线国家开展业务创造了机会。 “有些货物从波兰出发，有些在德国，有些则继续发往法国。一趟列车可以服务多个国家的客户，这种‘拼车’模式对中小企业尤其有利。”与中国和欧洲铁路长期合作的多家货运公司的负责人表示。
△2024年7月25日，在中哈物流合作基地（连云港），工作人员通过“中哈物流站”信息跟踪系统查看集装箱运输状况。
2016年，中欧货运班列统一品牌正式推出。同年，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》公布。
S此后，中国与欧洲沿线国家在技术标准、数据内容、监管规则等方面不断深化融合，打造高效、透明的国际物流网络。渐渐地，一个网络就形成了。随着列车正点、运输正点、成本控制、海关手续等不断优化，与沿线国家的合作。不少沿线国家受访者表示，中欧班列运输的货物涵盖了生产生活的方方面面，让沿线民众有了真正的“功德感”。
2021年2月，习近平主席在中国—中东欧国家领导人会晤上表示，两国“将继续支持中欧班列发展，充分挖掘合作潜力”。
近年来，“中欧班列+”效应在我国多地不断扩大，促进交通、商贸、工业融合发展，形成众多特色产业集群。在连接中欧的“快车”上，越来越多的“中国制造”产品融入全球产业链。
△2023年7月20日，工人们在位于西安国际港务区的陕西金华智能家电有限公司工厂生产车间内作业。
陕西的智能家电、重庆的新能源汽车、郑州的电子产品、义乌的日用消费品等通过班列销往国外。来自欧亚国家的食品、木材和高附加值设备也将随班列抵达中国，不仅丰富国内市场供应，也将促进沿线国家产业现代化和就业增长。
截至2025年11月28日，中欧班列累计开行超过12万列，运输货物价值超过10万列。拨款4900亿美元。产品种类拓展至53大类、5万多个品种，形成了“3条主干航线、5个主港、5个方向、6条主干航线”的发展格局。
中欧班列穿梭于世界东西方，已从单纯的交通工具转变为为世界发展注入无限活力的“能源引擎”。
正如习近平主席在首届中欧高铁国际合作论坛上致辞时所说，中欧高铁通车以来，保持安全稳定平稳运行，开创了亚欧间国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。
展望未来，特拉中欧的交流将继续盘活亚欧后勤脉搏。“铁驼队”将续写丝绸之路传奇，为世界发展注入更多动力。
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