中新网广州10月24日电(蔡敏杰岳鲁建)粤港澳大湾区狮子洋航道超级工程24日完成主桥锚固系统安装，为后续锚固施工和主缆拼装奠定基础。
狮子洋大桥锚固系统已安装完毕。岳鲁建供图
狮子洋航道是珠江口第一条双层复合航道，全长约35公里，包括跨江主桥和两岸重大工程。主桥狮子洋桥为两层钢桁架悬索桥。建成后，它将是世界上第一座双层悬索桥，从主跨、塔高、锚基础、主缆规模和车道数五个方面来看。
狮子洋大桥东西两侧设有两个重力锚，圆形土墙直径米130米。锚由底座、锚系统和锚体组成。锚地施工将分别由中国交通建设第二公司和珀利长昌公司进行。中铁山桥和中铁宝桥负责锚固系统钢结构的制造。
锚固系统是桥梁的关键受力部件。后部有26根锚梁，左右两侧锚固混凝土中埋有214根锚杆。主缆的374股每一股都连接有一根缆绳，分散主缆的巨大拉力并将其传递到锚固部分。
“一根锚杆长36.5米，重达15吨，受起吊顺序、阳光温度变化等限制，安装控制难度大，且锚杆底部距离不足10厘米，使得“安装和控制难度较大。”波力长子洋航道T9标准总工程师权一辰介绍，施工团队研发了一款可调式抱箍式起重机，工装系统采用“升降工艺三点”，可控制单个锚杆不同部位的空间姿态，实现工艺间的快速连接。我们还在不同时间进行多次测量和检查，以确保准确的安装管理。一天可安装多达 9 个锚栓，精度从设计要求的 5 毫米提高到 3 毫米。
用夹具将加热至1100℃的铆钉拧紧，滑入空心管，插入孔内，立即铆接，签订合同。只需 20 秒，施工人员就可以将锚杆安全地连接到后锚梁上，误差范围为 0.4 毫米。在狮子洋运河，这种起源于19世纪中叶的传统热铆技术已得到广泛应用。通过材料和设备的创新获得新的活力，实现工艺的可重复性。
“与高强度螺栓连接方式相比，热铆接对于重要传力部件具有更高的可靠性、抗疲劳性和耐腐蚀性，非常适合位于珠江口的超长直径双层悬索桥狮子洋大桥。”李，中国山铁路大桥狮子洋运河G1级标准总工程师。小松表示，该项目专门研发了感应加热设备和热成像技术，确保精确控温，提高隐蔽工程可视化过程控制，提高施工质量。
在悬索桥的结构体系中，锚体相当于“重量”。固定系统深深嵌入且无法更换。这对于桥梁数百年的安全性和耐久性至关重要。面对高T珠江口的高温、潮湿、盐分环境，狮子洋运河施工队伍为锚泊系统配备了坚固的“铠甲”。钢材中添加镍元素，具有优异的耐腐蚀性能，外层喷涂固含量80%以上的强力防腐漆。锚栓最外层涂有防腐密封胶，有效提高耐用性。该项目由自主研发，研发出国内首款全自动长锚杆涂胶机器人，实现涂胶厚度均匀、质量稳定。与手工刮削相比，刮削效率提高8倍，气泡率降低90%，耐用度显着提高。
目前，狮子洋运河建设正在稳步推进。狮子洋大桥锚地屋面施工仍在继续，主塔第三根钢梁施工已启动竣工后，高度达到220多米。主线工程正逐步转向上部结构建设。该项目建成投产后，将有效促进珠江口两岸城市群经济一体化，对于增强大湾区综合竞争力、推动区域高质量发展具有重要意义。 （或更多）
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